我國是比較大的集裝箱生產國，生產了世界上96%以上的新集裝箱。與此同時，我國也是一個集裝箱淘汰大國，中國貨運業每年淘汰的集裝箱總數約為120萬個，中國貨運業每年淘汰的集裝箱多達30萬個。如果所有這些都得到改造和利用，每年可以建造近450萬平方米的集裝箱建筑。由于集裝箱檢修成本高，結構和圍護鋼板的腐蝕強度在正常工作10年后會降低，不適合作為運輸集裝箱使用。舊集裝箱的處理方法通常是讓它們閑置在碼頭進行腐蝕，或者將它們放回熔爐進行煉鋼，這既不經濟也不環保。如何再利用運輸行業淘汰的集裝箱已逐漸成為一個社會問題。

    在建筑設計中使用二手集裝箱并不是一個陌生的話題。在國外，特別是荷蘭、美國、日本等集裝箱存量大之國，他們在集裝箱建筑的改造和設計方面有著豐富的經驗。不僅在港口城市，因為集裝箱可以很容易地通過鐵路、卡車運輸到內陸城市，在遠離港口的內陸地區也有許多成熟的案例。西方發達國的集裝箱建筑設計和施工已經成為一種成熟的施工方法，具有廣闊的市場和較高的設計和技術水平。同時，這種建造方式也直接發展了集裝箱建筑獨特的審美價值，并逐漸發展了集裝箱建筑文化。通過各種集裝箱專賣店、、美術館、、住宅、、各種集裝箱藝術展、、集裝箱建筑DIY網站等。正在不斷涌現。集裝箱建筑不僅是西方之國粗糙和廉價的同義詞，也是一個相當酷的藝術類別，許多業主和設計師都喜歡這種建造方法。

    這種內部空間完整、結構狀態良好的工業成品，如果再用作建筑構件或建筑單元，可以帶來良好的低碳環保效果。發達國在如何利用運輸行業淘汰的舊集裝箱方面有著豐富的經驗，而國內集裝箱建設的整體發展才剛剛開始。

    它是一種按照標準規格生產的集裝箱貨運設備?？芍貜褪褂?，具有一定的強度、剛性和完整性，便于機械裝卸。因為集裝箱易于運輸，它已經在世界范圍內大大擴展了它的傳播和使用。集裝箱的結構主要分為以下幾個部分：鋼架、、波紋側壁板、地板及其附加橫梁構成集裝箱的外殼、開門門扇及其附件、以及各種裝卸部件。各種部件相互焊接在一起，形成一個完整獨立的箱體結構。